Motorizálva

Megérkeztek az új vontatómotorok, és fel is kerültek a helyükre. Az első megtett métereken kiderült hogy a rugózás jól működik, és az oldalanként független hajtás is jó ötlet volt. Tudniillik közös inverterről járó párhuzamosan kapcsolt motorok úgy viselkednek, mintha a két oldal differenciálművel kapcsolódna egymáshoz: így nincs elpörgés, és nincs gond a szűk pályaívekkel. Még akkor is elég szépen halad a szekér, ha az egyik oldali lánc leugrik, tanulság hogy fel kell tenni egy-egy láncfeszítőt.

Fővizsga, avagy újjáépítés

A tavalyi szezon végére úgy éreztük hogy a prototípus hajtánnyal sikerült megszereznünk az alapvető tapasztalatokat hajtány téren. Kialakult egy igazán megbízható, és megfelelő teljesítményű hajtásrendszer, és egy általános kép arról, hogy egy ilyen járművön mikre kell odafigyelni, mik a konstrukció kényes pontjai.

Ennek alapján idén nem kezdtük tovább finomítani a járgányt, hanem inkább egy új járműszerkezet tervezésébe kezdtünk. Címszavakban: nyomtáv-beállíthatóság, rugózott felfüggesztés, oldalanként független hajtás átmenő tengely nélkül. Mindez természetesen növelt méretben, nagyobb beépített teljesítménnyel, jobb minőségben.

Elkészült az új jármű alváza és futóműve, ezek végszerelése az elődhöz hasonló módon Istvántelken történt. Érkezőben van a két 1,2 kW teljesítményű aszinkron vontatómotor, ezekkel együtt történik majd a villamos szerelés. Végezetül egy kép a jelenlegi állapotról:

Ismételten köszönetet mondunk segítőinknek, Aurélnak aki segített a lakatosmunkákban, Palinak aki a motorok áttekercselését végezte, a Hungarotrain Kft-nek, az Istvántelkieknek, és mindenki másnak.

Az első év végén

Tavaly ilyenkor kezdtük a hajtány beüzemelését Istvántelken. Bár április óta nem volt új bejegyzés, azért a nyáron lázasan folyt a munka. Ennek, és az elmúlt egy év tapasztalatainak köszönhetően a villamos berendezés tulajdonképpen elkészült. Az év végéig gyűjtjük az üzemi tapasztalatokat, és a jövő év első felében látunk neki a futómű fejlesztésnek.

Addig is talán több lehetőség fog jutni a fényképezésre, videózásra, és persze jó lenne folytatni a szakdolgozatomban megkezdett publikációt, egy üzemi mérésekről szóló fejezettel. Kezdetnek itt egy videó az eheti futásról:

http://www.youtube.com/watch?v=vYNcnnDop98

Futópróbák ismét

Ma megvolt az új elektronika első futópróbája. A szoftver egyelőre még a régi, csupán illesztve lett az új felülethez, de már gyűlnek az ötletek és elképzelések az új vezérlőről is. A teljesítményelektronika jelesre vizsgázott, nem volt meghibásodás, két személlyel is megfelelően gyorsultunk. A hűtőbordák nem melegedtek túlságosan, lehet hogy nem is lesz szükség ventilátorokra; motor langyos.
Kis csiszolgatás következik, aztán szervezzük a hosszabb távú futópróbát.

Sándor, József, Benedek

A munka folyama patakká szelídült mostanában, de a műhely asztalán már forog az új hajtás. Emellett itt a tavaszi jó idő, lassan nekilátunk szervezni egy szabad vágányt a telepen.

Lépésről lépésre

Elkészült az új inverter: a vezérlő egység, és a három hídág panel. A gyengeáramú vezérlőjelek rendben vannak, minden FET kap kapcsolójelet. Az erősáramú műhelyteszteket, és a hardveres védelmek beállítását a jövőhéten kezdjük.

Munka, és ötletek

Újból elindult a munka: a múlthéten legyártottuk az új hajtás nyomtatott áramköreit, jelenleg pedig folyik az alkatrész beültetés. Közben folyik a brainstroming a fejlesztési irányvonalakkal kapcsolatban. Az új elektronika elkészültével sort kerítünk egy nagyobb teljesítményű vontatómotor kipróbálására. Gyűlnek a lúgos akkumulátorok, és gondolkodunk egy aggregátor beszerzésén is; nem véletlen hogy a hibrid járművek korszakát éljük.